在一份由國內媒體組織的國產快遞品牌調查中，順豐以最為快速和相對優質的服務排名最受歡迎快遞品牌榜第一，有 87.2%的受訪者表示最喜歡順豐，大幅甩開瞭圓通、申通等同行。
而順豐目前的優勢還不止於此，陸續登陸資本市場的民營快遞企業都在今年年初公佈瞭業績數據，上市 不久的順豐控股在營業收入上以 574.8 億元超過中通快遞、申通快遞、韻達快遞三傢的營收之和的兩倍多。這樣領先還是建立在順豐市占率僅為 8.2%(三通一達之後)的情況下。
過去幾年，受益於淘寶等電商市場的爆發性增長，快遞企業的業務也獲得瞭相應規模的增速，不過網購規模的逐年增速將低也讓後者增速放緩，行業內部競爭加劇——產品單一同質化、附加值不足、基礎設施薄弱、服務參差等問題凸顯。順豐在快遞市場中的突出表現部分原因被認為是其堅持直營模式的結果。
加盟 VS 直營
對快遞行業而言，兩種模式各有利弊，采用瞭加盟模式的三通一達占據著中國整個快遞市場超過 50%的份額。總公司收取加盟費，負責提供貨源及必要技術指導。個人或者公司隻要繳納加盟費，滿足必要的人員要求以及配送條件，即可申請成為該地區代理。這種模式既減輕瞭總公司的財務上的壓力，也利於品牌快速創建本身的快遞網絡。但問題也在現實中凸顯，上情下達不及時，管理混亂以及缺乏有效的制約手段，今年春節後，圓通等幾傢快遞公司傳出因返工率低、人手緊張導致大規模快件積壓。
相比之下，順豐代表由總公司直接逐級創建所有快遞點、城市配送站、倉儲系統的直營模式，在前期基建投入和發展速度上都會受到很大限制，不過直營也確保瞭公司有足夠的控制力進行有效管理和制約配送點甚至配送員。多年的發展中順豐已經投入瞭大規模的資本來支撐這種控制力——目前順豐共擁有36架自有全貨機、租賃15架全貨機;公路運輸方面使用瞭自有車輛約1.5萬輛;中轉分撥方面，順豐控股擁有12個樞紐級中轉場，19個航空、鐵路站點，127個綜合中轉場，133個簡易中轉場;以及覆蓋全國331個地級市、2620個縣區級城市，近13000個自營網點。
這樣的資本投入規模下才形成瞭目前我們所看到的順豐的高品牌好感度和收入、利潤，讓順豐的快遞服務與加盟模式下的快遞企業服務形成瞭差異化。
直營模式的領先或許隻是暫時的
2013 年，阿裡巴巴牽頭三通一達，銀泰復星等企業組建瞭菜鳥物流，其希望以數據為核心，通過社會化協同，打通跨境、倉庫、配送鏈條，將不同服務商串接在一起，為商傢提供瞭倉配一體解決方案、跨境無憂物流解決方案等服務。換句話說阿裡想要聯合主要快遞公司在倉儲配送和資源共享上達成合作來促使快遞行業減產能，提收益。這其實給瞭加盟模式的快遞企業一個機會來形成合力，用大數據等互聯網手段來集約加盟模式中管理低效，缺乏制約手段的問題。對於這些快遞企業，菜鳥可能彌補其在 IT 系統上的弱勢，提高整體供應鏈和服務的質量。
業內人士認為，互聯網+快遞的發展，加盟式快遞生態將會被重構，大數據導流物流或將強化加盟商與總部的生態捆綁。傳統快遞加盟模式或將借此走向新加盟模式，對擁有超 10 萬員工的順豐，如果不進行調整來適應新環境，直營優勢或變成劣勢。