日媒稱，中國電商市場的擴大促進瞭快遞業的發展。中國快遞企業多達數百傢，行業競爭非常激烈，為瞭擴充人員和縮短配送時間以提升競爭力，各傢企業競相募集資金。另一方面，快遞業勞動環境惡化、對電商依賴程度加深等問題也越來越突出。
據日本《富士產經商報》3月16日報道，在快遞行業，為瞭提高競爭力，越來越多的企業選擇“借殼上市”，而不是耗時的首次公開募股(IPO)上市，以實現短時間內從資本市場募集資金。中國最大的快遞公司順豐速運2月在深圳證券交易所上市，采用的正是非上市公司通過收購上市公司，短期內上市的借殼上市手法。行業的快速增長吸引瞭越來越多的競爭對手，同時也導致利潤減少，容易出現大企業兼並小企業的情況。在這場募集資金、向小城市擴大配送網絡的競爭中，勝利者將更容易在未來行業重組中生存下來。
中國國金證券分析師稱，“勢頭強勁的第一輪成長期已經過去。收益的增幅在未來2至3年內將從目前的40%下降至15%。快遞企業需要提高效率，否則結局隻能是，要麼落後要麼被收購”。
中國政府2009年允許民營企業參與快遞業，促進瞭行業的競爭與整合。國傢郵政局稱，最近10年，隨著新加入企業的增加，平均每件貨物的配送費比10年前下降57%，隻有12.8元。
此外，政府還鼓勵企業從股票市場融資，允許借殼上市。據稱，在中國IPO上市需要3年的時間，而如果借殼上市，則可以縮短至約1年。中國證監會2016年相繼批準瞭4傢快遞企業借殼上市。其中的圓通速遞於2016年10月在上海證券交易所上市。募集的資金主要用於建設物流網點，提升配送速度，更新設備等。
報道稱，另一方面，快遞員成為競爭的犧牲者。相關研究人員稱，“快遞員基本上每天工作12個小時，每周工作6至7天，沒有休息日。因為掙錢快，一開始快遞行業頗受外來務工人員的青睞。但是，待遇和勞動條件卻在逐年惡化”。
收益來源依賴電商也是重要的經濟課題。據國傢郵政局稱，2016年快遞業務量突破310億件，其中60%是淘寶和天貓所代表的電商平臺的貨物。德勤中國物流與運輸行業負責人宋旭軍表示，“現在出現瞭探索擺脫對阿裡巴巴的依賴和增加跨境業務量的動向。手頭上有上市募集來的資金後，企業可以擴大業務范圍。順豐速運等中國企業在今後10年間或許有實力與全球大企業競爭”。
