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歐洲的集裝箱供應鏈正處於一種混亂的狀態！一艘24000TEU的大型集裝箱船在錨地等待瞭36天！
世界最大箱船，處女航就遭遇罷工
圖片來源：信德海事
信德海事網昨天在《30年首次！英國最大集裝箱港口工人開始罷工，世界最大箱船被迫“卡”在該港》一文中介紹到，英國國內最大集裝箱港口費利克斯托港（Felixstowe）的工人將在8月21日至29日進行罷工。
我國臺灣地區長榮海運旗下的EVER ALOT輪目前正在該港停泊。該輪於本月18日從荷蘭鹿特丹港抵達費利克斯托港。截至今天，該輪仍停留在該港。
按照最大載箱量來看，EVER ALOT輪以24116TEU的載箱量是目前的世界最大集裝箱船，而該輪本航次也是其從滬東船廠交付後的處女航。亦即第一個航次就遭遇瞭罷工事件。
根據港口方面的計劃表顯示，該輪原本計劃將在23日離港前往下一港——漢堡港。
根據勞氏日報方面的消息，費力克斯托港一位發言人表示，原本其實這艘船已經準備好離開，隻是由於下一個目的港漢堡的擁堵而耽擱瞭。
而談到港口工人的罷工將對這艘船舶的作業有什麼影響時，長榮海運方面表示，“目前費力克斯托港證保持著有限的操作，我們預計EVER ALOT將在未來幾天內能夠完成裝卸。"
長榮方面還回應表示，“未來幾周內，將沒有長榮的船舶停靠費力克斯托港，目前我們的計劃表已經被完全打亂，一方面是因為費利克斯托港的罷工的原因，另一方面是由於漢堡港的嚴重擁堵已經打亂瞭集運公司在歐洲港口的掛靠時間表。因此我們在歐洲的調度將采取更為靈活的方式。”
另一艘24000TEU超級大船，錨地等待瞭36天
上文費力克斯托港的發言人表示，漢堡港的擁堵耽擱瞭EVER ALOT輪的離港計劃。
那麼漢堡港到底有多堵呢？我們同樣從長榮海運（為什麼哪哪都是長榮）旗下另一艘同屬於‘MGX-24’級別的超級大船的遭遇也可見一斑。
EVER ART輪 圖片來源：Tobias Schenk
如上圖這艘船舶名為EVER ART，是一艘曾經的世界最大船——在EVER ALOT投入使用前， 23,992TEU的EVER ART輪和其在韓國建造的5艘姊妹船為世界最大船。
如下圖船訊網為信德海事網提供的關於EVER ART輪的航次信息以及AIS軌跡信息顯示，該輪上（7）月15日離開費力克斯托港，7月16日抵達北海錨地等待，直到昨天（8月22日）該輪才得以成功掛靠漢堡港。
粗略計算，這艘超大型集裝箱船為瞭掛靠漢堡港，在錨地等待瞭長達36天的時間。
圖片來源：信德海事
圖片來源：信德海事
36天的等待時間意味著什麼？
我們再往前看更長的時間，EVER ART輪本航次最後一個掛靠港為鹽田港，該輪於6月14日離開鹽田，期間還掛靠瞭馬來西亞丹戎帕拉帕斯經過蘇伊士運河於7月8日抵達瞭鹿特丹港，全程都不到一個月。
圖片來源：信德海事
這意味著這艘有著嚴格班次計劃表的集裝箱班輪在錨地等待的時間居然長於其跨大洲的航行時間。
根據船訊網/億海藍為信德海事網提供的漢堡港的船舶掛靠和擁堵數據圖表顯示，從6月以來，漢堡港的平均塞港指數就開始出現飆升，並在高位震蕩。
港口的擁堵直接導致瞭漢堡港的進泊航次數量出現瞭明顯下滑，顯著低於2020年和2021年的同期水平。
圖片來源：信德海事
數據和分析公司 FourKites也有類似的發現，該公司稱過去幾個月不來梅港和漢堡的港口擁堵狀況持續攀升。
FourKites統計的數據現實截至 8 月 13 日，不來梅港和漢堡的 60 天平均海運停留時間（包括進口、出口和轉運）現在分別為 9.3 天和 9.5 天。
對於不來梅港來說，這比 4 月份的低點增加瞭 43%，比年初增加瞭 19%。
對於漢堡來說，這比 3 月份的低點增加瞭 79%，比年初增加瞭 22%。
圖片來源：信德海事
本篇文章來源於“信德海事”，作者信德海事網專欄