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疫情加快瞭德翔海運經營模式的改變和船隊擴張步伐，從租船轉向自有船模式後，德翔海運已經躍升為全球第19大集運公司。
根據Alphaliner本月最新數據，德翔海運目前船隊運營52艘船，包括29艘自有船舶和23艘租入船舶，總運力約10.82萬TEU，排名全球第19位。同時，德翔海運還有23艘在建新船總計7.5萬TEU，手持訂單占現有船隊比例達69.4%。
在2001年成立的德翔海運，最初完全采用租船運營，到成立第6年買入第一艘自有船。去年10月，德翔海運手持訂單占現有船隊比例曾一度高達82.6%，在所有集運公司中排名第一。自去年以來，德翔海運已經購入瞭11艘二手船，還訂造瞭10艘新船。
在現有23艘手持訂單中，其中2艘將在今年第四季度交付，15艘在2023年交付，2024年還將交付6艘。屆時，德翔海運自有船舶將達到52艘，有望成為全球前20大集運公司中自有船舶比例最高的一傢。
過去幾年來，集運公司由於獲利率不高，多數都采用租船形式擴大船隊，主要集運公司的租船比例都在50%左右。近兩年來集運公司獲利激增，陽明海運前董事長謝志堅在今年早些時候指出，集運公司應盡量訂造自有船，租船成本太高會影響競爭力。
德翔海運高層也曾分析，2008年金融危機爆發後市場蕭條，2010年船舶出租公司開始整合，之後租船市場租金明顯拉升，集運公司運營成本因而提高。長期來看，自有船經濟效益遠高於租賃船，也能確實掌握運營成本，德翔海運開始加速擴張自有船隊，先是購買二手船，2015年向臺船訂造4艘新一代1800TEU集裝箱船，之後逐年增訂新船。
去年7月德翔海運20周年慶，在外高橋造船訂造瞭4艘7000TEU集裝箱船，年底再增訂2艘同型船，這是該公司成立以來的最大船舶，成為迎接新的20年首批中長程航線船。德翔海運去年開始從近洋線開展到歐美遠洋線，通過聯營方式參與歐美線運務，為未來擴大長程線累積經驗。
本篇文章來源於“國際船舶網”